En varios de nuestros últimos blogs sobre la adopción del coche eléctrico  y  por consiguiente el despliegue de las redes de recarga hemos puesto siempre en valor la importancia de las comunicaciones y la ciberseguridad en este tipo de instalaciones. Esto no es algo que solo unos pocos vean como importante, sino que ya en las propias regulaciones de los organismos de control europeos están considerando obligatorio.

Desde el 1 de Enero de 2024 ha entrado en vigor el nuevo Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos, AFIR por sus siglas en inglés. Se trata de un reglamento establecido desde el Parlamento Europeo que tiene como objetivo garantizar la disponibilidad de una red de infraestructuras de combustibles alternativos en toda la UE. Esta regulación forma parte del paquete de medidas «Objetivo 55» o Fit for 55, que tiene por objeto permitir a la UE reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aquí a 2030, en comparación con los valores de 1990, y lograr la neutralidad climática en 2050.

Pero, ¿qué tiene que ver con las comunicaciones en las estaciones de carga? ¿tenemos que leernos las regulaciones que suelen tener textos tediosos e incomprensibles? Para nada, esta regulación es bastante clara y con un simple resumen podemos comprobar como efectivamente se pone también el foco en las comunicaciones como un punto importante.

Como ejemplo de esta importancia de las comunicaciones y relacionado con la regulación creada por la Unión Europea en este ámbito, desde el 9 de Febrero de 2024 en España,  se ha lanzado dentro del Punto de Acceso Nacional la información de los puntos de recarga para vehículos eléctricos.  Ahora se cuenta con un punto único y oficial con la información de todos los puntos de carga de todas las operadoras.  Desde ya mismo esta información puede ser incorporada por herramientas de mapas tipo Waze o Google Maps. Pero hay que tener en cuenta que los operadores de los puntos de carga están obligados a dar esa información, siempre que tengan comunicaciones en esas estaciones de carga para llegar a su información.

Objetivos Generales de AFIR

Esta regulación es bastante sencilla de entender y expresa de una forma muy clara sus objetivos a alto nivel que podemos resumir en:

• Garantizar que los usuarios de vehículos con combustibles alternativos puedan desplazarse por toda la UE con facilidad.
• Promover el despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos en toda la UE.
• Crear un mercado competitivo para las infraestructuras de combustibles alternativos.

Como ya comentamos en un blog post anterior, las redes de recarga en el norte de Europa ya están muy desarrolladas y en países como España estamos todavía muy atrás, y esta norma intenta establecer un marco de crecimiento para este tipo de infraestructuras que lo haga viable y dé soporte al crecimiento de los vehículos eléctricos. Porque sin las estaciones de recarga, el usuario no se atreve a dar el paso, y viceversa, no se construyen más estaciones de recarga sino aumenta el número de vehículos eléctricos en “movimiento”.

En la siguiente gráfica podemos ver como una encuesta llevada a cabo por CarWow en España en 2023, el 46% de los encuestados no consideraban el cambio a un vehículo eléctrico debido a la falta de puntos de recarga, o al menos esa es la percepción del ciudadano medio.

Fuente: AutoFacil and CarWow

• 46%: No hay suficientes puntos de carga
• 50%: Son más caros que los coches de combustión
• 45%: Su autonomía es demasiado escasa
• 33%: No estoy seguro de cuánto aguantará su batería
• 20%: No estoy seguro de cómo mentendrán su valor económico
• 15%: No, no tengo ninguna preocupación al respecto
• 7%: Otras

Objetivos Específicos partiendo de los Objetivos Generales de AFIR

Podemos llegar a entender porque se caen por su propio peso los objetivos generales que persigue esta normativa regulatoria AFIR, pero, ¿cómo pretenden llegar a ellos? Haciendo un resumen rápido, podemos desgranar los objetivos específicos:

• Establece objetivos concretos y obligatorios para la instalación de puntos de recarga y repostaje de combustibles alternativos, como la electricidad, el hidrógeno, el gas natural licuado (GNL) y el suministro eléctrico en tierra, para los turismos, los vehículos pesados, los aviones y los buques.
• Los objetivos se deben cumplir en 2025 o 2030, dependiendo del tipo de infraestructura y del modo de transporte.
• Los usuarios de vehículos eléctricos o de hidrógeno deben poder pagar fácilmente en los puntos de recarga o repostaje con tarjetas de pago o dispositivos sin contacto, sin necesidad de suscripción y con total transparencia de precios.
• Los operadores de los puntos de recarga o repostaje deben proporcionar a los consumidores información completa por medios electrónicos sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en las diferentes estaciones.

En los dos últimos puntos, la propia regulación nos indica la importancia de la conectividad en las estaciones o en los puntos individuales de recarga: si queremos que el usuario pague usando un terminal embebido en el propio punto o si el operador,  o CPO (Charge Point Operator en inglés),  tiene que proporcionar información sobre estas ubicaciones al usuario final.

De forma análoga la regulación europea también ha empujado a las distribuidoras, porque tienen que proporcionar a sus usuarios lecturas de los contadores en tiempo real, lo que ha obligado a innovar e invertir en sus redes de comunicaciones, incrementando ancho de banda hacia el contador reaprovechando infraestructura existente. No me quiero desviar del tema principal y hablaremos sobre este tema en futuros blog posts.

Sin conectividad no podremos desbloquear los puntos de carga 

AFIR, Despliegue de Estaciones de Recarga y Comunicaciones

Centrándonos en las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico, los objetivos de despliegue obligatorios según la AFIR para las estaciones de recarga eléctrica son los siguientes:

• Hasta 2025, cada Estado miembro deberá contar con al menos 10 puntos de recarga eléctrica por cada 100.000 habitantes.
• Hasta 2030, cada Estado miembro deberá contar con al menos 15 puntos de recarga eléctrica por cada 100.000 habitantes.

Es importante resaltar que el ratio usado no tiene en cuenta a conductores, sino habitantes, por lo que se trata de un objetivo aún más ambicioso. Entonces, queremos incrementar de una forma sustancial el número de puntos de recarga. Además estos deben contar con el pago insitu y tienen que ofrecer la información acerca de su estado en tiempo real y por supuesto tienen que estar operativos. Un bonito reto para los operadores de puntos de carga o Charge Point Operators en inglés (CPO’s).

Queda clara entonces la importancia de las comunicaciones en estos objetivos, pero, ¿las tiene en cuenta AFIR de una forma más explícita? Vamos a comprobarlo:

1) En primer lugar, establece requisitos de interoperabilidad para las comunicaciones entre los puntos de recarga y los vehículos. Estos requisitos garantizan que los vehículos puedan utilizar cualquier punto de recarga compatible con la regulación AFIR.

• • En concreto, los requisitos de interoperabilidad de la regulación AFIR se basan en el protocolo ISO 15118. Este protocolo define un conjunto de mensajes estándar para la comunicación entre los puntos de recarga y los vehículos elé El uso de este protocolo garantiza que los vehículos eléctricos puedan utilizar cualquier punto de recarga compatible con la regulación AFIR, independientemente del fabricante del punto de recarga o del vehículo.

2) En segundo lugar, la regulación AFIR establece requisitos de seguridad para las comunicaciones en los puntos de recarga. Estos requisitos garantizan que las comunicaciones sean seguras y que los datos de los usuarios estén protegidos.

• • Los requisitos de seguridad de la regulación AFIR se basan en el protocolo ISO/SAE 16883. Este protocolo define un conjunto de medidas de seguridad para las comunicaciones en los puntos de recarga. El uso de este protocolo garantiza que las comunicaciones en los puntos de recarga sean seguras y que los datos de los usuarios estén protegidos.

3) En tercer lugar, la regulación AFIR promueve el uso de tecnologías de comunicación avanzadas en los puntos de recarga. Éstas pueden ayudar a mejorar la eficiencia y la fiabilidad de las comunicaciones.

• • Este tipo de tecnologías avanzadas que se promueven son por ejemplo las redes 5G para comunicaciones inalámbricas de redes de área ancha (WWAN o sus siglas en inglés).

Reto de Fit for 55

AFIR – Comunicaciones Adecuadas son Inprescindibles

Se mire por donde se mire, sin unas comunicaciones adecuadas en las estaciones de recarga de vehículos eléctricos no se podrán cumplir los objetivos de despliegue de estaciones de recarga siguiendo el marco regulatorio impuesto por la Unión Europea.

Es necesario confiar por tanto en expertos en tecnologías de comunicación y ciberseguridad. No solo por la propia regulación, sino que un punto de recarga no operativo conlleva unos costes tangibles e intangibles asociados difícilmente recuperables como un cliente insatisfecho que no volverá a usar ese punto. El ahorro que supone usar una solución más barata se pierde ante el primer fallo de comunicaciones: el coste de desplazamiento y las horas de la persona de mantenimiento que se acerca al punto simplemente para comprobar que no hay comunicaciones y el resto de la infraestructura está correcta.

Los requisitos de interoperabilidad, seguridad y tecnologías avanzadas establecidos por esta regulación contribuirán a mejorar la experiencia de los usuarios de vehículos eléctricos y por tanto al crecimiento y adopción de este tipo de tecnología, reduciendo los miedos del ciudadano medio.

Desde Teldat llevamos 35 años trabajando en ofrecer soluciones adaptadas de comunicaciones y ciberseguridad. Gracias a tener nuestras oficinas (diseño, fabricación y soporte) en Madrid, podemos atender a los problemas más comunes y escuchar al cliente para conseguir llegar a una solución sin tener que llegar al punto de no poder ofrecer el servicio.